眼下泰国正在成为国内车企新能源汽车出口的首站，也是车企在新能源领域扎堆投资建厂的热土。

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已公开资料显示，目前上汽、长城已经在泰国拥有全工艺工厂，比亚迪的泰国工厂也在3月份奠基动工，奇瑞、长安也在官方层面透露了在泰国建厂的计划。新势力中，哪吒泰国工厂也在今年3月份奠基动工。车企为何纷纷选择泰国，又看重对方的什么优势，今天[车合车]就为大家略作梳理。

滞后的一面是机遇

泰国是一个人口不足7200万的国家，截至到去年底，泰国全国汽车保有量却超过1800万辆，千人汽车保有量约为261辆，同期中国的数据仅为214辆。因此泰国汽车的普及率相对较高，畅销的车型以皮卡和小微型乘用车为主。

更为重要的是泰国在整个东南亚国家拥有最具优势的汽车工业基础。泰国的汽车工业始于上世纪60年代，经过60余年的发展，泰国形成了非常完善的汽车产业链，被外界誉为“亚洲底特律”。据了解，在零部件供应上泰国有近700家一级汽车供应商，汽车制造本土零部件采购率高达98%。

与此相悖的是，在全球汽车工业向新能源转型的过程中，泰国的步伐一直相对滞后。

泰国在上世纪80年代为促进本土汽车产业发展，通过系列的税收优惠政策吸引了日本车企直接投资，到90年代初又逐渐放宽了外资控股本地车企的限制，到90年代末期这项限制被直接取消，泰国更是进入汽车产业发展的黄金期。（参考：闫峰,高琳.泰国汽车市场及产业政策的新发展[J].汽车与配件，2022（10）：58）

在这个过程中，日本车企也成为泰国汽车工业的主导方。然而有目共睹的是在全球汽车产业进入电动化、智能化竞争阶段，日本车企并未形成燃油车时代的影响力。

在2021年到2022年期间，泰国实现了电动汽车销量从2,000辆到13,454辆的跨越，同比增速高达588.5%。虽然本土电动汽车消费体量并不惊人，但从增速、本土汽车保有量基数、国家层面发展电动汽车的决心等因素综合考虑，这份蛋糕还是非常值得一争。

对国内车企而言，一方面可通过本土化生产加深当地用户对中国品牌的接受度，从而迅速占位泰国新能源汽车市场；另一方面则可以借此布局海外出口新基地，主打海外右舵市场出口。

当然电动汽车渗透率较低也与泰国本土补能基础设施落后不无关系。泰国电动车协会数据显示，到2022年12月底，泰国总共只有3700多个公共充电桩，车桩比约为30:1。

泰国原有的产业链主要以服务燃油车为主，因此对中国企业而言除整车外，在供应链与服务上可以参与的机会也很多。目前长城、哪吒等车企已经在推进当地充电桩基础设施建设上有了实质性动作，宁德时代也在今年5月份传出要落地泰国建厂的消息。

政策利好先到先得

在电动汽车领域，泰国制定了非常明确的目标。据泰国国家电动汽车政策委员会此前发布的总体规划披露，泰国未来将围绕零排放汽车、下一代汽车技术和商业模式创新打造完整的电动汽车产业链。

到2030年国内电动汽车产量达到75万辆，并在未来几年吸引4000亿泰铢投资，在2036年实现年产120万辆电动汽车的目标。泰国希望借此将本国建设成为亚洲电动汽车制造中心。近年来围绕该领域泰国也出台了一系列的优惠政策以吸引投资和民众消费。

在鼓励本土化制造上，去年泰国内阁会议批准从当年至2025年5月底，对在当地免税区、自由贸易区组装或制造部分电池驱动的车辆免征关税，并将进口电池视为当地制造成本免征关税，但最高为电动汽车零售价的15%。除此，泰国投资委员会还推出了一系列吸引投资的激励措施，包括对生产一种以上电动汽车零部件的汽车厂商实施免税；降低新能源汽车购置税，并提供购车补贴；设立总额27亿美元的项目投资奖励基金等。

在刺激本土消费上，泰国政府除在早期大幅降低电动汽车进口关税和消费税以外，更在近两年密集出台相关的叠加税收优惠政策。如在去年由内阁会议批准对自当年10月1日至2025年9月30日期间注册使用的纯电动汽车的减免80%的年度道路通行税。官方预计此举预计会让超过12.87万辆电动汽车受惠。

据泰国汽车网站 AutoLife 公布的数据，6月泰国新车登记59,602 辆，其中电动汽车为 7,637 辆。这当中，销量前10车型有8款来自中国车企。表现突出的有哪吒V，当月销量2,025辆；其次是比亚迪Atto 3（国内元Plus），为1,857辆；位居第三的是长城欧拉好猫，为959辆。而此前的众多月份当中，比亚迪、哪吒、长城的表现都相对优异。

新建海外出口基地支持多元出口

泰国是东南亚最大，全球第10大汽车生产国。国内汽车有超过一半用于出口，是典型的出口导向型汽车工业国家。汽车出口占比一度高过美国、日本这样的汽车工业强国。

公开统计数据显示，2021年泰国国内汽车生产总量172万辆，其中出口销量就达到96万辆；2022年更是在产量突破180万辆目标后，完成出口总量突破100万辆。

作为东南亚汽车出口的桥头堡，各国车企纷纷在此落地建厂，如日本车企通过在泰国本土化生产进而将大量皮卡出口到东南亚、非洲、澳洲等多个地区。

长安汽车向外界公布的泰国建厂计划就提出要以泰国布局全球右舵生产基地，以覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。

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