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在新能源的大趋势下，随着坦克500 Hi4-T的上市，标志着硬派越野也进入了新能源时代。不仅33.5万元的价格做到了与燃油版同价，在产品上更是突破了电池安全、可靠性、续航能力等困扰新能源车企进军硬派越野市场的难题。

在坦克品牌CEO刘艳钊看来，要让硬派越野车真正进入新能源时代，首先要理解越野，更要敬畏越野。强劲的动力是硬派越野的基础，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，作为一款硬派越野，其零百加速仅需6.9秒。而硬派越野有的三把锁、非承载式车身等，坦克500 Hi4-T同样是一个都不少。

同时，刘艳钊还表示，很多新能源车企是基于电机去考虑四驱，而坦克是基于越野去考虑新能源，这个逻辑是不一样的。坦克品牌始终坚持着以越野为核心，新能源作为赋能和拓展，让新能源去补齐燃油车的短板，就好比是“削峰填谷”。例如，纯燃油车的短板是起步加速油耗高，涡轮未启动时扭矩低，而增加电机之后就能解决低速扭矩的问题，在加速过程中，发动机还能一直在经济区间运转，从而大幅降低油耗。

然而，对于新能源硬派越野，搭载的电池并不是越大越好，坦克500 Hi4-T搭载了37.1度电的电池，纯电续航为110km。刘艳钊表示，这样的电量对于坦克500 Hi4-T来说，刚刚好。如果太小起不了节能的作用，太大就得将电池包铺到底盘下面，影响越野的可靠性。

此前，坦克500 Hi4-T作为环塔赛事的保障车跑了9天的路程，全程都没有充电，但每天的电量都能保持在70%到75%之间，所以即使不充电，坦克500 Hi4-T同样非常省。而这都要得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T在满电满油的情况下，综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，能够实现790km超长续航。

其实，坦克500 Hi4-T远比我们看到的还要强悍，因为在多维度上都进行了冗余设计。比如电机功率，对外公布的是120kW，但实际用的是126kW电机；电池表显看到的0到100%，其实只是真实电量的10%到95%，也就是说500 Hi4-T是永远有电的越野车。刘艳钊认为，无论是燃油版还是新能源，越野车都应该“出得去、玩得嗨、回得来”。

当然，除了强悍的越野实力和电驱赋能之外，坦克500 Hi4-T依然秉承了“铁汉柔情”的品牌主张。传统越野车开车的一身油，坐车的一身土，硬桥硬马，漏风漏雨等现象，在坦克500 Hi4-T完全不会出现。它给到用户的是智能化、舒适性、密闭性、静谧性等，在豪华车上才有的体验。

红点观察

在国内市场，瞄准新能源硬派越野市场的车企不少，但真正将越野玩明白的还得属坦克品牌。刘艳钊表示，坦克品牌的宗旨就是不让消费者认为坦克500 Hi4-T是一款新能源车，只要提到坦克，首先想到的就是越野，在城市里可以充电，到了野外也完全可以摆脱对充电设施的依赖。

另外，除了Hi4-T坦克品牌还会坚持多技术线路并行推进的策略。因为，任何一项技术都是有它适用的场景，有它适用的阶段，有它适用的地区，有它适用的政策。

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