之前检测到第2缸失火比较严重，那么火花塞为什么也要换呢？从侧面能够看到第2缸、第3缸、第4缸的情况很差，尤其是竖起来看火花塞的头子，全部都被积碳包裹了，积碳很严重，德系车奥迪不愧是碳霸。

今天给大家讲一下，火花塞什么时候应该换。如下图所示，是这台车的4个火花塞，对应4个缸。

(相关资料图)

积碳情况

之前检测到第2缸失火比较严重，那么火花塞为什么也要换呢？

从侧面能够看到第2缸、第3缸、第4缸的情况很差，尤其是竖起来看火花塞的头子，全部都被积碳包裹了，积碳很严重，德系车奥迪不愧是碳霸。

其实火花塞电极烧蚀并不严重，主要是积碳和积碳的混合物，把火花塞的电极全都包裹住了，导致点火能力下降。

同时电弧的穿透能力也会下降，尤其在冷车之后，就会出现点火点不了，直接缺缸的情况。

特意找了一个，非积碳情况的火花塞。如下图所示，积碳并不是很严重，但是大家注意看电极部分，属于电极被烧蚀了。电极跟下面部分的间隙很大，所以导致点火困难。

新旧火花塞对比

如下图所示，是一个新的火花塞，拿来对比一下。电极部分非常干净，装车装过之后马上就拆下来了，所以顶部会有一点装过车的痕迹，可以看出各项基本都是非常干净整洁的。

火花塞的更换标准

所以什么时候需要换火花塞呢？通过把火花塞拆出来，可以很直观地看到火花塞的情况，再结合使用里程，判断是否需要更换。

普通材质的火花塞，可能3-4万公里就不行了；

好一点的像铱金、铂金之类的，5-10万公里也有可能；

跟车子的发动机也有关系，如果是高温型发动机，或者积碳比较严重，可能7-8万公里，甚至更短的里程就不行了。

如果火花塞并没有烧蚀，只是全都被积碳包裹，导致点火能力下降。像这种情况，要是有耐心也可以修复。

就是用一些溶解积碳的可溶解物质，慢慢地溶掉积碳，溶掉积碳之后可能还能用，因为溶完之后，某些地方可能会有轻微的损毁，效果也就不好了。

一般出现以上情况，去修车店就会直接换火花塞了。但有一种情况大家特别要注意，就是通过肉眼看上去，电极部分包括前面的引火铁，情况都非常好，积碳也不多。

如下图所示，只是下面陶瓷部分，出现明显的黄色物质，这种情况，有一些修车的地方，会直接让你整套更换火花塞。

因为火花塞一般都是一套的，4缸的就是4只一换，6缸的就是6只，8缸的就是8只，有些4缸的有8只，双火花塞的，不会出现只更换一只的情况。

关键是有些车子火花塞不方便拆，比如像奥迪Q5这款车，火花塞位置是打了胶的，想把火花塞取出来就得完全撬出来，挺费劲的。既然都拆出来了，干脆就一次全部换了。

如果是这种情况，整个电极部分都良好，没有大问题，只是出现了些电弧物质，这种是可以不用换的。

但很多修车店会告诉你，火花塞漏气了，需要更换。其实并不是漏气，很多车子火花塞用了段时间后，在陶瓷部分，都会出现一圈黄色的电弧物质，绝对不是烧焦的情况，这是正常的。

这种情况，是见过修车行业里面，比较多主动换火花塞的情况，但实际上并不需要换，大家遇到这种情况，稍微留点心就好了。

总结

通过拆下来看，是相对直接了当的做法，通过行驶里程情况，只是大致的估算，因为每台车用车情况不一样，所以里程是一个建议值，一个浮动区间。

大家下次换火花塞的时候，也可以先拆下来看一下。火花塞状况好，可以先上回去继续用，状况不好再换。千万不要出现一点黄色物质，修车店说火花塞漏气了 ，你就傻傻地直接去换了。

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